Przystępny cenowo jak żaden inny. Wyjątkowo praktyczny - do 3.9m3 objętości przestrzeni bagażowej, do 750 kg ładowności. Bazujący na sprawdzonych w Renault rozwiązaniach technicznych. Właśnie taki jest Dokker VAN.
Dokker VAN jest najbardziej przystępnym cenowo samochodem w swoim segmencie. To jednak za mało, by przekonać do zakupu profesjonalistów, którzy patrzą na taki samochód w kategoriach użytkowych. I właśnie pod tym względem Dokker VAN wypada bardzo korzystnie w porównaniu z innymi modelami. Oto dowody:
bardzo łatwy dostęp do wnętrza przestrzeni bagażowej: asymetrycznie dzielone uchylne drzwi tylne i drzwi suwane boczne w standardzie
ładowność do 750 kg
pojemność do 3.9 metra sześciennego w wersji z ruchomą ścianką działową i składanym/wyjmowanym fotelem pasażera
możliwość przewożenia przedmiotów o długości do 3 m w w wersji z ruchomą ścianką działową i składanym/wyjmowanym fotelem pasażera. To parę centymetrów więcej niż w przedłużanym (L2) Renault Trafic do ścianki działowej
możliwość zamówienia sklejkowego pakietu zabezpieczającego podłogę, nadkola, ściany i drzwi. Można też wybrać gumową wykładzinę zabezpieczającą podłogę
samochód doskonale nadaje się jako baza pod zabudowy. Sprzedajemy Dokkera jako izotermę, mobilny warsztat, bankowóz…
Do tematu ceny jednak muszę wrócić, ponieważ jest to samochód nie tylko po prostu tani w zakupie. To również samochód z bardzo ekonomicznymi silnikami i z niskimi kosztami obsługi serwisowej. Dlatego lubią go zarówno użytkownicy jak też właściciele firm i księgowi.
Dacię Duster w wersji Van raczej nazwałbym Dacia Duster Société. Chodzi o to, że z zewnątrz ten samochód wygląda jak osobowy - tak samo jak Renault Clio w wersji ciężarowej. Duster Van nie jest bowiem blaszakiem (jak np. Dokker Van) ale pojazdem 2-osobowym z trwale oddzieloną częścią bagażową od części pasażerskiej. Samochód posiada homologację ciężarową.
Duster Van występuje zawsze w wersji z napędem 4x4, przez co jest doskonałą propozycją dla firm, których działalność wymaga częstych zjazdów z utwardzonych dróg i poruszania się w trudnym terenie. Samochód posiada również tryb 2x4 do wykorzystania na drogach o dobrej przyczepności i autostradach - kiedy napęd przenoszony jest tylko na przednie koła można osiągnąć lepszą dynamikę i optymalne zużycie paliwa.
Dacia Duster Van oferuje przestrzeń ładunkową o długości ok. 150 cm, szerokości ok. 96 cm i wysokości ok. 80 cm (74 cm w świetle tylnych drzwi). Pojazd posiada 6 mocowań ładunku: 2 w dolnej, przedniej części przegrody za fotelami kierowcy i pasażera, 2 w środkowej części oraz 2 na końcu przy tylnej klapie. Dostęp do części ładunkowej możliwy jest zarówno z boku z obu stron jak też poprzez tylną klapę.
Ładowność: 497-547 kg (w zależności od wersji)
Standardowa gwarancja: 3 lata lub 100 000 km
I jeszcze krótko o podatkach. Ze względu na swoją konstrukcję (jeden rząd foteli) oraz typ homologacji (pojazd ciężarowy typu van) dla tej wersji możliwy jest 100% odpis podatku VAT*. Nie ma konieczności prowadzenia ewidencji użytkowania pojazdu jak w pojazdach z homologacją ciężarową posiadających więcej niż jeden rząd foteli.
* Dotyczy zakupu przez podmioty prowadzące działalność gospodarczą.
Renault Clio w wersji Société to ciekawa propozycja dla tych, którzy do roku 2014 kupowali samochody osobowe z kratką (formalnie ciężarowe) w celu pełnego odliczenia podatku VAT. Wersja Société jest samochodem 2-osobowym z jednym rzędem foteli, przez co ciągle umożliwia pełne odliczenie VAT bez skomplikowanej procedury prowadzenia ewidencji użytkowania pojazdu.
Najprostsze rozróżnienie jest takie: Renault Kangoo, to samochód osobowy, zaś Renault Kangoo Express, to wersja dostawcza z homologacją ciężarową. Jeżeli ktoś powie, że wersja osobowa jest przeszkolona a wersja dostawcza jest blaszana, to jakkolwiek może to być prawdą, to jednak prawdą być nie musi. Można bowiem wersję dostawczą na życzenie przeszklić i z zewnątrz nie różni się ona od wersji osobowych. Co więcej, również w środku można nie widzieć różnicy, gdyż w wersjach ciężarowych można spotkać wersję 5-osobową - Renault Kangoo Maxi Kombi. Jak zatem widać, Kangoo w wersji "blaszak" może przybrać zupełnie inną postać...
Najczęściej jednak sprzedawane są furgony - "blaszaki" w standardowym rozmiarze, do którego np. mieści się jedna europaleta, a i tak jeszcze obok pozostanie nieco wolnego miejsca do dowolnego wykorzystania. Tam, gdzie liczy się każdy centymetr przy parkowaniu a niekoniecznie potrzebna jest standardowa przestrzeń ładunkowa oferujemy Kangoo Express w wersji Compakt. Jest to wersja skrócona, bez bocznych drzwi suwanych. Z kolei tym, dla których wersja standardowa nie jest wystarczająca, oferujemy Kangoo Maxi. Jest to wersja przedłużana, zwykle z drzwiami suwanymi po obu stronach. Jeżeli dla kogoś sam rozmiar Maxi nie jest wystarczający, wówczas stosujemy unikalne rozwiązanie jakim jest uchylna kratka działowa i składany fotel pasażera. Można wtedy przewozić przedmioty o długości do 2.9 m. Zresztą rozwiązanie to występuję również w wersji skróconej i standardowej, gdzie pozwala przewozić przedmioty o długości odpowiednio do 2.1 m lub 2.5 m. Jak to działa? Ścianka działowa, która znajduje się za fotelami składa się z dwóch elementów. Część za kierowcą jest stała, a część za pasażerem jest ruchoma. Przy złożeniu fotelu pasażera (oparcie kładzie się na siedzisko) uzyskujemy płaską podłogę i ruchomą część ścianki działowej można przestawić wzdłuż osi pojazdu. Tym oto sposobem samochód staje się na chwilę jednoosobowy, ale szalenie pojemny.
Kangoo to samochód zwykle 2-osobowy, gdzie pomiędzy kierowcą a pasażerem występuje podłokietnik ze schowkiem. Ale samochód można też kupić w wersji 3-osobowej: fotel kierowcy i 2-miejscowa kanapa dla pasażerów. Oparcie środkowego fotela składa się i służy jako podłokietnik lub podstawka do pisania. Na podłokietnik ze schowkiem rzecz jasna nie ma wtedy miejsca, ale sporych rozmiarów schowek znajduje się wtedy pod kanapą pasażerów.
Sprzedaż Mastera wygląda nieco inaczej niż sprzedaż innych modeli Renault. Tutaj nie pada pytanie "No a niech Pan powie, dlaczego powinienem kupić akurat Mastera?". No bo że warto kupić Mastera to powszechnie wiadomo. Master ma tak dobrą opinię, że tutaj zwykle konfiguruję i doradzam, a nie przekonuję do zakupu. Ale nawet jeżeli ktoś nigdy nie użytkował Mastera i nie zna na jego temat żadnych opinii, to też łatwo może się przekonać o tym, że Master będzie dla niego wyborem optymalnym.
Dziś Renault Trafic to samochód, o którym wie każdy przedsiębiorca użytkujący samochody dostawcze. Nawet ci, którzy dotąd jeszcze go nie kupili, na pewno kiedyś rozważali jego zakup. Bo Renault Trafic to bogata historia i rzesze zadowolonych użytkowników na całym świecie. Od czasu debiutu pierwszej generacji w 1980 roku, Renault Trafic zdobył sobie powszechne uznanie na rynku małych furgonów dzięki bardzo dobrym właściwościom użytkowym, ekonomicznym silnikom i wygodnej kabinie kierowcy.
