Master Furgon

Cztery długości i trzy wysokości nadwozia. Wersje przednio- i tylnonapędowe na pojedynczych lub podwójnych kołach. Od 8 do aż 17 m3 przestrzeni ładunkowej oraz możliwość przewożenia przedmiotów o długości nawet 4.38 m. Nowy, bardziej ekonomiczny i ekologiczny silnik. Możliwość holowanie przyczepy o macie 3 ton. Najbardziej komfortowe i ergonomiczne miejsce pracy kierowcy.

KOMFORT I ERGONOMIA
Master to samochód, który zaprojektowany został z myślą o firmach, dla których samochód dostawczy jest nie tylko narzędziem pracy, ale pełni również rolę biura „na kółkach”. Użytkownicy pojazdu mają do dyspozycji* nowoczesne wyposażenie – klimatyzacja (również automatyczna), radioodtwarzacz CD MP3 ze sterowaniem przy kierownicy, komputer pokładowy, centralny zamek oraz szyby i lusterka regulowane elektrycznie, wskaźnik temperatury zewnętrznej, wspomaganie parkowania, regulator(tempomat)-ogranicznik prędkości, telefoniczny zestaw głośnomówiący Bluetooth. Master zapewnia również niezrównany komfort jazdy – regulowana wysokość siedzenia, doskonała izolacja dźwiękowa, maksymalna ilość miejsca w kabinie, niezrównana liczba schowków... Deska rozdzielcza z wbudowaną dźwignią zmiany biegów zapewnia wręcz wzorcową ergonomię. W Renault Master na szczególną uwagę zasługują dwa znaczące, innowacyjne rozwiązania poprawiające warunki pracy. Pierwszym jest wysuwany stolik na dokumenty chowany w desce rozdzielczej i nie przesłaniający widoczności. Można do niego przypiąć np. listy przewozowe lub inne dokumenty formatu A4. Drugie rozwiązanie to składany, obrotowy stolik, który można przesunąć do kierowcy, umieszczony w oparciu środkowego siedzenia. Po złożeniu siedzenia oparcie zamienia się w biurko. Wbudowany obrotowy stolik jest przystosowany do pisania lub postawienia notebooka. Jest również wyposażony w dwa uchwyty na kubki i miejsce na przybory biurowe. Renault Master dysponuje największą liczbą schowków w kabinie w segmencie dużych furgonów. Są to praktyczne, ergonomiczne schowki przeznaczone na przedmioty codziennego użytku - wszystkie umieszczone właśnie tam, gdzie potrzebuje ich użytkownik pojazdu. Samochód został stworzony dla osób, dla których kabina jest miejscem pracy. Praktyczne rozwiązania zapewniają komfortową jazdę. W Nowym Renault Master zostały wprowadzone dwa znaczące, innowacyjne rozwiązania poprawiające warunki pracy:

• Wysuwany stolik na dokumenty chowany w desce rozdzielczej i nie przesłaniający widoczności. Można do niego przypiąć listy przewozowe lub inne dokumenty.
• Składany, obrotowy stolik, który można przesunąć do kierowcy, umieszczony w oparciu środkowego siedzenia. Po złożeniu siedzenia oparcie zamienia się w biurko. Wbudowany obrotowy stolik jest przystosowany do pisania lub postawienia notebooka. Jest również wyposażony w dwa uchwyty na kubki i miejsce na przybory biurowe.

Jedną z najbardziej innowacyjnych opcji jest fabryczna nawigacja Renault Carminat TomTom (z mapami umieszczonymi na karcie SD aktualizowanymi przez internet) z funkcjami:

• Q Routes™: oblicza najlepszą trasę na podstawie rzeczywistej szybkości ruchu ulicznego „obserwowanego” na drodze. W ten sposób użytkownik ma zawsze do dyspozycji optymalną trasę, dzięki czemu może zaoszczędzić czas, pieniądze i paliwo.
• Advanced Lane Guidance: zaawansowana opcja prowadzenia przy zmianie pasów oferuje rzeczywisty obraz panoramiczny skrzyżowań i czytelne umiejscowienie pojazdu względem pasów ruchu.
• Mapshare®: umożliwia drobne poprawki każdemu użytkownikowi (zmiana tras, aktualizacja ograniczeń prędkości, uwzględniając ograniczenia lokalne i/lub czasowe w ruchu). Tysiące poprawek nanoszonych każdego dnia przez użytkowników nawigacji TomTom dostępne są za darmo.

BEZPIECZEŃSTWO
W zakresie bezpieczeństwa biernego Renault Master oferuje: komplet poduszek powietrznych (czołowe i boczne dla kierowcy i pasażera), pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia. Natomiast najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego w Renault Masterze zapewniają: najkrótsza w tym segmencie rynku droga hamowania: 44.7 m w wersjach z przednim napędem i 46.6 m w wersjach z tylnym napędem (hamowanie ze 100 km/h do 0 na nawierzchni o dobrej przyczepności i z ładunkiem). By osiągnąć takie wyniki, Renault Master został wyposażony w tarcze hamulcowe wentylowane z przodu (o średnicy 302 mm) i tarcze pełne z tyłu (o średnicy 305 mm). Podobnie jak poprzednia wersja, pojazd posiada systemy zapewniające optymalną skuteczność hamowania: ABS z układem wspomagania nagłego hamowania oraz system kontroli momentu obrotowego silnika (MSR). System ESP znalazł się w seryjnym wyposażeniu samochodów z napędem tylnym, jest również dostępny w opcji w wersjach z napędem przednim.

SILNIK
Zastosowany w Masterze silnik 2.3 dCi zbudowano w oparciu o jednostkę 2.0 dCi Aliansu Renault-Nissan, cenionej za jej trwałość, niezawodność i niezwykłą kulturę pracy. Pojemność skokową zwiększono do 2,3 litra poprzez poszerzenie średnicy tulei cylindrów i zwiększenie skoku tłoka. Ponadto silnik wyposażono we wtryskiwacze najnowszej generacji z siedmioma otworami. Wszechstronny, nowy silnik 2.3 dCi spełnia wymagania i potrzeby wszystkich wersji nowego Mastera, w tym z napędem przednim (silnik ustawiony poprzecznie) i z napędem tylnym (ustawiony wzdłużnie). Jednostka występuje w trzech poziomach mocy: 100, 125 oraz 150 KM. Silnik wykazuje się niższym, średnio o 1 l/100 km i o 2,7 l/100 km mniej w wersjach z tylnym napędem zużyciem paliwa, zmniejszoną średnio o 10% emisją CO2, wyższym o 30 Nm momentem obrotowym oraz najniższym kosztem użytkowania (TCO: Total Cost of Ownership) w swej kategorii. Nowy diesel 2.3 dCi ma dłuższe okresy międzyprzeglądowe: co 2 lata lub co 40 000 km (poprzednia generacja: 30 000 km) W nowym silniku zastosowano łańcuch rozrządu, przez co wyeliminowano potrzebę wymiany paska rozrządu co 6 lat. Dzięki wspomnianym rozwiązaniom całkowity koszt użytkowania (TCO) w przypadku nowego Mastera został więc obniżony średnio o 1 800 EUR przy eksploatacji trwającej 4 lata lub przy przebiegu 150 000 km (do osiągnięcia pierwszego z tych terminów i przy przyjęciu kosztu 1 litra oleju napędowego = 0,87 EUR netto), co daje oszczędność w wysokości 37 EUR miesięcznie. Średni zasięg nowego Mastera dla najbardziej popularnych wersji z napędem na przednią oś został zwiększony o ok. 200 km i wynosi obecnie ponad 1 400 kilometrów.

MASTER FURGON-CHŁODNIA
Master w wersji furgon może być zaadaptowany jako chłodnia poprzez wykonanie izolacji wewnętrznej i zamontowanie agregatu. Materiałem użytym jest zazwyczaj poliester z pianką o gr. 50 mm o wewnętrznej powierzchni gładkiej, koloru białego. Drzwi tylne izolowane są płytą poliester z pianką o gr. 50 mm o powierzchni wewnętrznej gładkiej, koloru białego. Podłoga izolowana jest pianką o gr. 50mm i wzmocniona sklejką, z wylewką żywiczną do wysokości nadkoli. Parownik agregatu chłodzącego osłonięty jest obudową z laminatu białego zaś skraplacz zamontowany na dachu pojazdu.

* większość opisanego wyposażenia stanowi standard lub opcje wersji PackClim