Varia czyli quasiblog

Renault Laguna vs. Ford Mondeo

Premiera handlowa obu modeli nastąpiła prawie w tym samym czasie, dlatego Nowa Laguna i Nowy Mondeo stały się naturalnymi rywalami w klasie średniej. W prasie specjalistycznej wiodącymi tematami stały się porównania obu samochodów. Warto wskazać najważniejsze cechy nowej Laguny, które czynią z niej samochód bardziej atrakcyjny od Forda Mondeo.

1. SILNIK. Specjaliści zgodnie uznają, że silnik Renault 2.0 dCi jest liderem w swojej klasie pod względem kultury pracy, osiągów, poziomu zużycia paliwa i niskiej emisji spalin. W AUTO ŚWIAT nr 40/2007 o silniku 2.0 dCi 150 KM napisano „Jednostka napędowa Laguny jest jak marzenie! Przyspiesza równomiernie, ale jest też bardzo cicha.” I dalej „Uruchamiany przyciskiem czterocylindrowy diesel Renault pracuje mięciutko jak jedwab. Bardzo cicho i niezwykle szybko rozpędza „francuza” do 100 km/h. Nawet przy zamkniętych oczach, skupiając się tylko na dźwiękach spod maski, można by sądzić, że to silnik benzynowy”. Natomiast o silniku Forda Mondeo napisano „W porównaniu z francuskim 2.0 dCi napęd Mondeo reprezentuje wyraźnie niższy poziom kultury pracy. Już na postoju pomrukuje, drażniąc uszy bardziej niż wskazywałyby na to wyniki pomiarów miernikiem hałasu”.

2. MASA. Nowa Laguna (od 1355 kg do 1536 kg), mimo iż urosła, jest lżejsza od swej poprzedniczki a zarazem lżejsza od Mondeo (od 1435 kg do 1611 kg). Między innymi dzięki stosunkowo niskiej masie, nowa Laguna ma krótszą drogę hamowania, jest bardziej zwinna w manewrach i ma mniejszy apetyt na paliwo.

3. WYMIARY i ZWROTNOŚĆ. Mimo iż Ford Mondeo zewnętrznie jest większy, to właśnie w Lagunie szerokość nad podłokietnikami jest większa, dzięki czemu wzrasta poczucie komfortu i przestrzeni. Średnica nawracania Laguny jest o kilkadziesiąt cm mniejsza od średnicy nawracania Forda. W AUTO ŚWIAT nr 40/2007 red. Michał Krasnodębski pisze o Mondeo: „(…) niestety, w nowym modelu nie ma śladu po zwinności poprzednika”.

4. AUTOMATYCZNA SKRZYNIA. Montowana w Lagunie automatyczna, 6-biegowa skrzynia biegów została opracowana wspólnie przez Alians Renault-Nissan. Zmiana biegów jest niewyczuwalna (zmniejszenie momentu obrotowego podczas zmiany przełożeń), a proaktywna skrzynia „uczy się” stylu jazdy kierowcy.

5. HAMULCE. Droga hamowania Laguny jest aż o 2 metry krótsza niż Mondeo. W AUTO ŚWIAT nr 40/2007 porównano drogę hamowania samochodów z silnikiem o tej samej pojemności. Droga hamowania 100-0 km przy hamulcach zimnych: Laguna 35,4 m, Mondeo 37,6 m. Droga hamowania 100-0 km przy hamulcach rozgrzanych: Laguna 35,7 m, Mondeo 37,9 m. Komentarz: „Renault ma hamulce godne auta sportowego”.

6. DESIGN. Design to rzecz gustu, a – jak wiadomo – o tymże się nie dyskutuje… Warto jednak zauważyć, że Nowa Laguna posiada estetyczne i praktyczne listwy boczne. Mondeo z racji ich braku narażone jest na drobne otarcia powstające w ruchu miejskim (np. przy otwieraniu drzwi na ciasnym parkingu).

7. MATERIAŁY i JAKOŚĆ WNĘTRZA. Nowa Laguna to materiały i szczegóły wykończenia na najwyższym poziomie. Ford Mondeo zdecydowanie pod tym względem odstaje od najlepszych modeli w segmencie. Doceniając wnętrze Nowej Laguny, Juliusz Szalek w WYSOKICH OBROTACH z 07.09.2007. napisał „Materiały i spasowanie wszystkich elementów wreszcie na wysokim poziomie. Tutaj bez kompleksów dorównuje Mondeo czy Passatowi, a nawet jest w stanie podgryzać nieco wyżej plasowane niemieckie limuzyny.”.

8. GWARANCJA. Laguna: 3 lata. Mondeo: 2 lata. 9. KOSZTY PRZEGLĄDÓW. Porównując podobne wersje silnikowe (2.0 diesel) Laguna okazuje się wyborem tańszym: przeglądy mają miejsce co 30 000 km, podczas gdy Mondeo musi być przeglądane już po 20 000 km.

Jakość i niezawodność Dacia

Ktoś kiedyś powiedział: "Ja wierzę w to, że Dacia jest samochodem niezawodnym - choćby dlatego, że w Dacii nie można spotkać większości tych rzeczy, które psują się w innych samochodach".

Jakość i niezawodność Renault

„To nie my mówimy, że nasze samochody są tak niezawodne jak niemieckie. To mówią Niemcy” – takie hasło reklamowe pojawiło się w polskiej prasie w kampanii reklamowej Renault latem 2009 roku. Wiadomość ta niejednego wprawiła w osłupienie i wielu wątpiło w prawdziwość tego stwierdzenia. Warto zatem przyjrzeć się bliżej zagadnieniu niezawodności samochodów Renault - tym bardziej, iż jest ono dość łatwe do wyjaśnienia.

AMBICJA, CZYLI UDOWODNIĆ SOBIE I INNYM
Niestety, dowiedzenie wysokiej niezawodności samochodów Renault wypada rozpocząć od tego, że akurat w tym obszarze marka Renault miała coś do udowodnienia... Na początku XXI wieku, po wprowadzeniu na rynek Laguny II czy Megane II statystyki niezawodności tych modeli były - ujmijmy to delikatnie - niezadowalające. Można pocieszać się faktem, iż samochody w sensie pozytywnym wyróżniały się wysokim poziomem bezpieczeństwa, nowoczesnym wzornictwem czy wyjątkowym komfortem. Trzeba bowiem przyznać, że jak na owe czasy Renault oferowało samochody bardzo dobrze wyposażone w bardzo atrakcyjnej cenie. Ale nie ma dobrego, co by na złe nie wyszło - w Lagunie wprowadzono szereg innowacji bez ich należytego przetestowania przed wdrożeniem do produkcji. Efekt był taki, iż flagowy model koncernu do momentu liftingu zajmował jedno z ostatnich miejsc w rankingach niezawodności.

Była połowa pierwszej dekady XXI i właśnie wtedy koncern postanowił zmienić podejście zarówno do projektowania, jak też do produkowania samochodów. Zwielokrotniono środki na testowanie samochodów, przy czym testy odbywały się nie tylko w laboratorium fabrycznym, ale w warunkach drogowych - nie tylko we Francji, ale również w innych krajach, czy nawet kontynentach. Wszystko po to, by sprawdzić niezawodność na różnych drogach i w różnym klimacie. Zmieniono też sposób produkcji i kontroli jakości. W tym przypadku skuteczne metody zarządzania jakością produkcji zaczerpnięto z japońskich fabryk Nissana, który jest zarządzany przez prezesa Renault. Pierwszym modelem, który osiągnął najwyższą niezawodność w swojej grupie (miejskie kompakty) był model Clio III, wprowadzony do produkcji pod koniec 2005 roku. W tym samym czasie Laguna II po liftingu osiągnęła niezawodność na poziomie Passata i Avensisa. Za sprawą tak pozytywnych doświadczeń, jesienią roku 2007, prezentacji Laguny III towarzyszyło hasło: “Nowe Renault Laguna. Dopracowane do perfekcji”. Śledząc statystyki niezawodności dla rocznych i dwuletnich Lagun III widać, iż dość odważne hasło znalazło swoje odzwierciedlenie w praktyce.

METODOLOGIA, CZYLI NAJBARDZIEJ WIARYGODNE ŹRÓDŁO
Skoro powyżej napisałem o niezawodności Renault, to wypada to teraz poprzeć jakimiś obiektywnymi danymi. Na początku artykułu stwierdziłem, że o niezawodności Renault “mówią Niemcy”. Niemcy, a konkretnie ranking niezawodności ADAC oraz raport awaryjności DEKRA. Czy można im wierzyć? Myślę, że tak. Oto dlaczego:
- ADAC i DEKRA to instytucje niezależne, więc niezawodność wszystkich marek jest mierzona jedną miarą
- ADAC i DEKRA jeżeli nawet pomimo swojej niezależności chciałyby kogokolwiek faworyzować w badaniu (to argument dla podejrzliwych i nieufnych), to na pewno nie markę francuską
- ADAC i DEKRA mają bardzo bogate tradycje w prowadzeniu tego typu badań i są one dokonywane na najbardziej dojrzałym rynku motoryzacyjnym w Europie.

W raporcie DEKRA, Renault Clio zajęło pierwsze miejsce pod względem niezawodności. Według raportu ADAC, Renault Laguna zajęło drugie miejsce pod względem niezawodności ex aequo z Audi A4 i Mercedesem klasy C. Koncern jest z tego niezwykle zadowolony twierdząc, iż tym wynikiem Renault Laguna potwierdziła wyznaczony przez Renault cel – znalezienie się w pierwszej trójce pod względem jakości. Osobiście uważam, że tak dobrze to jeszcze nie jest, gdyż Renault Laguna miało być “dopracowane do perfekcji” czyli niezawodne jak żadne inne, wręcz zupełnie niezawodne, a tymczasem jest niezawodne tak samo jak liderzy rynku - czyli blisko perfekcji, ale perfekcja to bym tego jeszcze nie nazwał.
Od trzech lat zielone oznakowanie, jakim oznacza się modele w kategorii “wysoka niezawodność” w ADAC, otrzymują również: Twingo, Clio, Modus, Kangoo, Megane i Scenic. W przypadku samochodów wyprodukowanych w 2008 roku, Renault Scenic zajmuje 1. miejsce w segmencie MINI VANY. Megane II i Kangoo uplasowały się odpowiednio na 4. i 5. miejscu w bardzo konkurencyjnych kategoriach. Megane jest na pierwszym miejscu wśród samochodów popularnych, a Kangoo pierwszy w stosunku do porównywalnych modeli.

ZADOWOLENIE, CZYLI FAKTY POTWIERDZAJĄCE
Jak twierdzi prezes aliansu Renault-Nissan, zapewnienie wysokiej jakości produktów i usług to cel strategiczny marki Renault. Samochód niezawodny to samochód, który zadowala klienta i którego klient nie chce sprzedać bo... ciągle jest z niego zadowolony. Skutkuje to tym, iż samochody takie lepiej utrzymują wartość po latach, innymi słowy - mają mniejszy spadek wartości przy odsprzedaży. Ale zagadnieniu wartości rezydualnej z czasem poświęcę osobny artykuł...