Renault Laguna vs. Ford Mondeo

Premiera handlowa obu modeli nastąpiła prawie w tym samym czasie, dlatego Nowa Laguna i Nowy Mondeo stały się naturalnymi rywalami w klasie średniej. W prasie specjalistycznej wiodącymi tematami stały się porównania obu samochodów. Warto wskazać najważniejsze cechy nowej Laguny, które czynią z niej samochód bardziej atrakcyjny od Forda Mondeo.

1. SILNIK. Specjaliści zgodnie uznają, że silnik Renault 2.0 dCi jest liderem w swojej klasie pod względem kultury pracy, osiągów, poziomu zużycia paliwa i niskiej emisji spalin. W AUTO ŚWIAT nr 40/2007 o silniku 2.0 dCi 150 KM napisano „Jednostka napędowa Laguny jest jak marzenie! Przyspiesza równomiernie, ale jest też bardzo cicha.” I dalej „Uruchamiany przyciskiem czterocylindrowy diesel Renault pracuje mięciutko jak jedwab. Bardzo cicho i niezwykle szybko rozpędza „francuza” do 100 km/h. Nawet przy zamkniętych oczach, skupiając się tylko na dźwiękach spod maski, można by sądzić, że to silnik benzynowy”. Natomiast o silniku Forda Mondeo napisano „W porównaniu z francuskim 2.0 dCi napęd Mondeo reprezentuje wyraźnie niższy poziom kultury pracy. Już na postoju pomrukuje, drażniąc uszy bardziej niż wskazywałyby na to wyniki pomiarów miernikiem hałasu”.

2. MASA. Nowa Laguna (od 1355 kg do 1536 kg), mimo iż urosła, jest lżejsza od swej poprzedniczki a zarazem lżejsza od Mondeo (od 1435 kg do 1611 kg). Między innymi dzięki stosunkowo niskiej masie, nowa Laguna ma krótszą drogę hamowania, jest bardziej zwinna w manewrach i ma mniejszy apetyt na paliwo.

3. WYMIARY i ZWROTNOŚĆ. Mimo iż Ford Mondeo zewnętrznie jest większy, to właśnie w Lagunie szerokość nad podłokietnikami jest większa, dzięki czemu wzrasta poczucie komfortu i przestrzeni. Średnica nawracania Laguny jest o kilkadziesiąt cm mniejsza od średnicy nawracania Forda. W AUTO ŚWIAT nr 40/2007 red. Michał Krasnodębski pisze o Mondeo: „(…) niestety, w nowym modelu nie ma śladu po zwinności poprzednika”.

4. AUTOMATYCZNA SKRZYNIA. Montowana w Lagunie automatyczna, 6-biegowa skrzynia biegów została opracowana wspólnie przez Alians Renault-Nissan. Zmiana biegów jest niewyczuwalna (zmniejszenie momentu obrotowego podczas zmiany przełożeń), a proaktywna skrzynia „uczy się” stylu jazdy kierowcy.

5. HAMULCE. Droga hamowania Laguny jest aż o 2 metry krótsza niż Mondeo. W AUTO ŚWIAT nr 40/2007 porównano drogę hamowania samochodów z silnikiem o tej samej pojemności. Droga hamowania 100-0 km przy hamulcach zimnych: Laguna 35,4 m, Mondeo 37,6 m. Droga hamowania 100-0 km przy hamulcach rozgrzanych: Laguna 35,7 m, Mondeo 37,9 m. Komentarz: „Renault ma hamulce godne auta sportowego”.

6. DESIGN. Design to rzecz gustu, a – jak wiadomo – o tymże się nie dyskutuje… Warto jednak zauważyć, że Nowa Laguna posiada estetyczne i praktyczne listwy boczne. Mondeo z racji ich braku narażone jest na drobne otarcia powstające w ruchu miejskim (np. przy otwieraniu drzwi na ciasnym parkingu).

7. MATERIAŁY i JAKOŚĆ WNĘTRZA. Nowa Laguna to materiały i szczegóły wykończenia na najwyższym poziomie. Ford Mondeo zdecydowanie pod tym względem odstaje od najlepszych modeli w segmencie. Doceniając wnętrze Nowej Laguny, Juliusz Szalek w WYSOKICH OBROTACH z 07.09.2007. napisał „Materiały i spasowanie wszystkich elementów wreszcie na wysokim poziomie. Tutaj bez kompleksów dorównuje Mondeo czy Passatowi, a nawet jest w stanie podgryzać nieco wyżej plasowane niemieckie limuzyny.”.

8. GWARANCJA. Laguna: 3 lata. Mondeo: 2 lata. 9. KOSZTY PRZEGLĄDÓW. Porównując podobne wersje silnikowe (2.0 diesel) Laguna okazuje się wyborem tańszym: przeglądy mają miejsce co 30 000 km, podczas gdy Mondeo musi być przeglądane już po 20 000 km.